数说Formula E 香港的各种“攻击模式”_横财富超级中特网
数说Formula E 香港的各种“攻击模式”
更新时间:2019-09-11
 

  体育竞技类比赛一直是男性的秘密花园,而随着近些年女汉子的诞生,男性似乎迎来了分享兴趣的春天,赛车这种竞技模式似乎却一直在冷板凳中没什么变化。即便现在多数人通过调侃,已经能慢慢理解“程序员”这群特殊男性,但妹子大约还是无法接受理工男向她传授机械之美的独到之处,毕竟能理解的妹子都已经学会用机械替代男人了。

  关于赛车,韩寒的《飞驰人生》显然获得了极大成功,拉力赛的部分也让许多人觉得很燃,却依然没能顺便带红这个赛事。显然,连男性群体抱有非议的电动方程式就更难被大众所接受了。

  让人摇头晃脑的比赛很多,除了解说,也许还能找到更多有意义的理由,让我们去关注一个“咻咻咻”的比赛比如现象背后的数据,数据背后的科技干货。

  不似F1成形于汽车被广泛接受的二战后,FE目前尚处于电动车槽点丰满的状态下。但先锋科技永远赌于未来,这恐怕会是近几年FE赛事的宿命。

  就像香港站的这场雨一样,我们无可阻挡只能想方设法应对,它会淋湿所有人,也确实引发了一系列的赛道事故,这项赛事在过去五年中几乎都处于这样的环境下,依然坚持到了第50场。

  每每提到雨战,我总会想起头文字D,雨天能让“漂移”变得如丝般顺滑,也能让方程式赛车分分钟上墙,没错,大约就是和海报差不多。

  香港对于早期的车迷而言,可以说是个圣地。也许因为同样是右舵的缘故,香港早期拥有非常多日系经典车型,几乎和日本一样有着浓厚的街跑文化底蕴。

  虽然香港和FE已经结缘三年,但随着明年车队的扩容,寸土寸金的香港已经无法为赛道扩充有效面积及长度,所以这次的香港站可谓意义重大,不仅是第5赛季的第5场,也是5年中的第50场比赛,同时本次比赛之后,香港站也将暂别FE的赛历。江湖再见会有时,今朝有酒今朝醉。

  虽然现在说这些多少有些令人扼腕,但香港站的比赛不得不说是难得一见的精彩。说精彩多少有些不厚道,但突发状况众多,出乎意料的反转太多,让我全程充满了感叹词。虽然结局并没有出乎我个人的意料,而反转确实一路坚持到了比赛结束也依然没有停止。

  先来看看赛道,全长共1.860km,设10处弯道,由日常街道围成。大家可以从地图上发现,原本就十分窄小的赛道,虽然弯道不多,但多数为高速弯,在历届比赛中都是属于事故多发的赛道。

  由7、8、9、10组成的低速弯成为了最快圈速的决胜因素。仅有的两位将圈速刷进1分03秒的车手山姆伯德和洛特勒,在刷出个人最好成绩的当圈内,这个位置的成绩都是个人最佳,同时洛特勒更是在这个部分刷出了全场最佳成绩也奠定了他全场最快圈速的位置,虽然最终成绩没能进入前10,不能计入成绩。

  本站的Attack Mode被设置在了6号弯出弯口,不仅让6号弯的转弯角度变得更小,车速更低,同时在拿到加速后赛道迅速收窄,也让防守变得更加艰难。不过由于本站的事故太多,车手们也都很好的利用了安全车的收车规律,几乎所有人都是在安全车收车前拿的攻击模式。

  正赛中的45min+1圈,车手们共计跑了36圈,包括出动安全车时低速巡航所消耗的圈数。车辆在极限状态下共计行驶了66.960km,包括红旗阶段车辆在P房停车的时间在内,比赛时长接近1个小时。

  相比上一场墨西哥站,香港站从数据上看是轻松了不少的,不仅行驶距离少了近30km,比赛时间也少了十几分钟,虽然没有像墨西哥站一样有车辆因为电量不足而突然失去动力,但香港站后半程电池压力也是不容小觑。

  当天的气温几乎不超过20C,对于电池的工作温度而言算是较低的了,也因为比赛当天的两场练习赛和杆位赛都是在雨中进行,车辆的调教都是根据雨天来的,而到了正赛的时候天空不仅放晴,连赛道都基本干了。

  天时占不到,让平常一直跑在第一梯队的几位车手在杆位赛中失利,发车的时候差点让人以为是倒序发车。要知道马恒达的丹布罗西奥、维尔莱茵,宝马的科斯塔,都是积分榜前列,DS钛麒的维尼虽然近几场比赛都比较惨淡,但作为上个赛季的车手总冠军,实力也是众人皆知的。

  单单本场比赛中因为雨天而引起的变化,可以想象,跑在前头的几位车手得有多么的不适应。

  各方面的原因结合起来,使得车辆在进入最后阶段的电量显得有些捉襟见肘,如果不是安全车的出动,让车队进入巡航状态,我是很替排头的几位车手捏把汗的。

  也许细心的朋友也关注到了,一旦比赛中出现红旗,车队进入维修区停车等待,就一定会在比赛最后关头陷入电量危机。看来FE的赛车和手机有些相似,待机还是会耗电的。

  就是这场事故让比赛暂停了十几分钟,原因嘛,就是龙之队新人纳萨尔在第二圈的2号弯直接撞墙,紧跟身后的两辆马恒达赛车躲闪不及,接连撞在一起,造成赛道堵塞。

  回到比赛本身,我们就从本次香港站最容易让人记住的几位车手说起吧。日产车队的罗兰,HWA车队的范多恩,文图里车队的莫塔拉,DS钛麒车队的洛特勒,远景维珍车队的山姆伯德,马恒达车队的维尔莱茵。

  从时间线来说,第一个被记住的应该是日产车队的罗兰,他连续两场进入超级杆位赛,确实让人对这位FE新人刮目相看,同时我们也有理由相信,日产已经慢慢适应了比赛的节奏,这台赛车也为罗兰助力不少,毕竟他的队友布埃米也同样有着出色的表现,只是他们还缺少一些运气。

  上一场的墨西哥站,日产两台赛车在前44圈中一直处在第一集团的争夺战中。然而高手对决,胜负总在毫厘之间,而车队又太需要一个冠军了,所以在最后时刻并没有让车手进入防守模式,而是继续进攻。显然赌局的成败并没有稳赚不赔之说,以至于最终日产车队在墨西哥与积分失之交臂。

  而在香港站,日产车队罗兰虽然收敛了上一场的激进状态,而好运却没能光临,也许下雨天总是容易“霉”吧。进入第一个弯角后的罗兰抢到了领跑的位置,却在第6圈中受到山姆伯德的“物理攻击”,困于车辆故障,最终退赛收场。天灾人祸总难免伴随登顶之路,让人在惋惜之中有了几分愤慨,这也是比赛值得让人期待的地方。

  HWA车队的范多恩虽然时隔多年后再次拿到杆位,但除此之外的一切就看起来稳定的多。和上次拿到杆位一样,惯例退赛。本场比赛他也毫无意外拿到了FAN BOOST投票第一名,之前几场他都没有能依靠这额外的能量为自己得到好名次,而这次更是连用都来不及用。在这场比赛中,HWA车队终于拿到了自己的第一个积分,真是不得不为明年的奔驰担忧啊。

  文图里车队的莫塔拉,继上一站“捡”到一个季军领奖台位置后,这一场继续发挥幸运光环,“捡”到了一个冠军。如果说跑在山姆伯德前面要小心“物理攻击”,那么跑在莫塔拉前面就要小心“魔法攻击”。

  DS钛麒车队的洛特勒,罗兰被攻击前的一圈,洛特勒顺利超越范多恩来到远景维珍车队的山姆伯德身后,在罗兰的车辆“被故障”后,洛特勒又顺利超越山姆伯德拿到领跑位置。即便如此,在安全车的“帮助”下,洛特勒虽然躲过了能量危机,却没能躲过山姆伯德的攻击,在最后两圈的冲刺中,直接戳爆了洛特勒的轮胎,以至于洛特勒不得不用轮圈坚持跑到终点。

  DS钛麒车队的洛特勒不仅因此失去了一场分站赛的冠军,甚至连最快单圈的奖励积分也因为成绩没有进入前10而丢失,而获得这一积分正是导致这一切的山姆伯德。

  远景维珍车队的山姆伯德,毫无意外是这场比赛最受争议的一个人了,从上一场因为车辆故障退出杆位赛后,末位发车的他一路追击到第9位完赛,可见这位完整参加了50场FE比赛的老手跑法确实十分激进。

  而他的“物理攻击”虽然没有直接导致罗兰退赛,却明显导致了罗兰的车辆故障,否则一切也未免太过巧合。之后在又导致了DS钛麒车队洛特勒的悲剧,即便赛后得到一定的惩罚,但对于罗兰和洛特勒而言,一切已经于事无补。也许让山姆伯德背着尴尬和压力上领奖台,就是赛会最大的惩罚了吧。

  马恒达车队的维尔莱茵,继上一场比赛在终点线前被奥迪车队迪格拉西绝杀而得到“认为电量管理很简单的维尔莱茵”称号,即便有些长,但显然大家是十分乐于这样称呼他的。

  在此次的杆位赛中,抽中令人绝望的第一组,显然妈妈教育的好,在很好的遵守了“雨天路滑,小心开车”的原则之后,在正赛中和自己的队友负责压阵发车。然而上天似乎并不打算放过他,甚至还派了个新人出来绊腿,让他在比赛开始一分半钟内即退赛,又完成了一次“电量管理十分简单”的比赛,当然还带上了他的队友,曾经捡到过一个分站赛冠军的同志。

  作为一场国际顶级赛事,有些戏剧性的变化在所难免,比如天气,再比如运气。但在近几场比赛中,“电量管理”已经开始被频繁提及,这不仅是这场比赛在关键时候的制胜法宝,也是民用电动车目前遇到的几乎最大的难题。

  我们时常会进入一个误区,续航不够就是一定是电池的锅,就好像为什么汽油车油耗高就是发动机的问题?电动机是否高效自然也就能帮电池减负,在过去的很长一段时间,这个问题被无数个人忽视了。而车辆驱动程序的介入能优化这个减负的过程,诚然我们不能以好坏优略来简单评价一套系统,但各种复杂的逻辑关系和存在的各种问题,也就是这场比赛需要去深入探讨的问题了。

  目前日产基于聆风累计100亿行驶里程无电池安全事故下的大数据而形成的“智云电控技术”就是一项很先进的电机扭矩控制技术,可以在高、中、低的电量下,保证稳定的输出功率,电机与逆变器控制精度高、加速反应更快。

  日产的“e-Pedal 一体化智控踏板”和目前FE二代赛车上使用的线控刹车如出一辙,在一个踏板上轻松完成车辆的启动、加速、减速和制动等操作。它不仅颠覆传统的驾驶方式,也极大提升电动汽车的驾驶乐趣,同时还也让电量回收系统变得更加高效。

  以目前FE二代赛车的表现来说,能以250kW的最大效率进行电量回收,回收量能占到比赛全程能耗的1/3。

  以上,无论是电机的效率增强,还是电量回收,天将心水论坛!都能有效解决民用电动车续航不足的问题。毕竟我们和电池的能量密度问题已经纠缠得太久了,无论是科技发展限制还是造价成本,都不如前者来的实在。

  生活中总会有些事情悬而未决,如何用数据说明一个高科技赛事不只是眼前的“咻咻咻”而已,许多人都在这一年不遗余力地尝试这样的事情。但一味吹嘘它的高大上,以及和我们不太情愿购买的电动车的关系,似乎并不能更好提升我们对它的好感度。未来会怎样,也许并不是大多数人愿意抬头去关心的,毕竟用得上才是王道。

  本届法兰克福车展上,福特汽车发布了福特全新探险者PHEV版车型,新车整体与燃油版车型相比变化不大,并在最新CD6平台基础上打造而来。

  在2019法兰克福车展上,新款MINI正式发布了旗下新款MINI JCW CLUBMAN车型。新车最大的变化是搭载代号B48A20T1的2.0T发动机。

  在今日开幕的法兰克福车展上,欧宝全新CORSA-e正式亮相。这款车型采用了最新的设计语言,看上去更加动感时尚。

  红旗S9超跑概念车亮相;红旗E115概念SUV正式亮相;WEY-S/WEY-X概念车亮相;全新一代宝马1系正式首发;瑞虎5x HERO上市。

  2019年9月11日,东风本田艾力绅锐·混动将于今天晚上20:00举行上市发布会,作为艾力绅的混合动力车型,新车搭载第三代i-MMD混动系统。


香港挂牌香港挂牌| 香港最快开奖现场直播| 今晚六合开奖结果| 宝马论坛| www.42886.com| www.4826.com| 香港挂牌网址| 开奖直播| 香港马会现场开奖| 理财婆买码论坛| 最精准三肖六码| 宝贝心水论坛|